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CNR と CSR が合併する前は、中国の主要な機関車および車両メーカーは、この 2 つのグループの製造会社でした。機関車の 2 つの主要なメーカーは、CRRC 四方 と CRRC 長春 鉄道 乗り物 コ .,株式会社 . です。 2004年のチャイナ・ハーモニーの技術導入交渉では、外国の技術メーカーは入札者になれなかったため、国内メーカーとの合弁や技術移転で入札に参加するしかなかった。この過程で、ボンバルディアは最初に青島四方ボンバルディア鉄道輸送設備有限公司を設立しました。その後、四方機関車と川崎重工業は協力して CRH2 シリーズに注力しました。当初シーメンスとの協力を望んでいた長春鉄道車両は、交渉がうまくいかなかったため、アルストムに頼りました。シーメンスは 2005 年に妥協し、唐山鉄道バスと手を組んで CRH3C を生産しました。 中国の車両メーカーは、2004 年と 2005 年に 2 回の技術導入により 4 社体制を形成した。旧中国北方鉄道グループの CRRC 長渕鉄道と CRRC 唐山、中国南方鉄道グループの四方機関車と BST 。その後、南方鉄路と北方鉄路が合併して中国鉄路集団となったが、この4社が中国の車両の大半を製造している。「復興」機関車の時代に、普鎮車が再び生産チームに加わりました。

ロシアとウクライナの間の戦争の激しさは、戦場を超えて拡大しています。迅速 による金融制裁に続いて、それ 、自動車、化学、メディア、スポーツ、教育、娯楽などのセクターも相次いで制裁を受け、エネルギー セクターの「カットオフ」制裁まで実施されました。最近、鉄道部門がこれらの制裁の仲間入りをしました。国際鉄道連合 UIC は旧ロシア鉄道 RZD を追放し、ベラルーシの鉄道会社 BCh は UIC メンバーリストから追放された。ロシアとウクライナの間の戦争は、ヨーロッパだけでなく、今後数年間で鉄道業界に大きな影響を与えると予想されており、アズール 追跡 レール は完全な分析を提供します。

要約: パンタグラフは、電化鉄道の重要な走行装置の 1 つです。連絡網の安全で信頼性の高い運用を確保するために、連絡網の運用と保守の過程でパンタグラフ保守の技術パラメーターの精度を向上させ、パンタグラフの運用品質と安全信頼性を継続的に改善する必要があります。