EMUビデオ監視システムの概要

概要： この論文では、ビデオ監視サーバー、コーチカメラ、パンタグラフ監視カメラ、監視スクリーン、およびその他の重要な機器構成とパラメーターを紹介することにより、EMU コーチのビデオ監視システムの原理と適用状況を簡単に紹介し、ビデオの現在の状況を説明します。 EMU コーチの CCTV システム、EMU の現在の開発状況およびアプリケーションの見通しと組み合わせます。

車両用ビデオ CCTV システムは、客車のビデオ監視システムとパンタグラフ CCTV システムで構成されています。

パンタグラフ映像監視システムは、パンタグラフや接点網をリアルタイムで監視し、パンタグラフ付近の高圧機器の稼働状況を把握するシステムです。インテリジェントな分析を通じてパンタグラフの異常状態をリアルタイムで自動的に識別し、補助監視ビデオと補助監視ビデオのビデオ、および付随するメカニックの分析画像を提供して、異常な船首下降やその他の船首ネットワーク障害に対処します。各車両モデルは、単一の車両保管、集中監視、およびインテリジェントな分析ソリューションを採用しています。

EMU コーチのビデオ監視システムは、コーチ内の公共エリアの監視を実現します。キャプチャされたビデオ情報をリアルタイムで保存します。シングル キャリッジのプレビュー、クエリ、再生、およびダウンロード機能用の外部認定端末装置を使用します。各モデルには、単一の車両保管スキームを使用するネットワークやコーチ間の集中監視はありません。

1、システムの構成要素と機能

1.1 電車用パンタグラフ映像監視システム

鉄道車両のパンタグラフ映像監視システムは、監視画面、パンタグラフ映像監視サーバ、インテリジェント解析ホスト、パンタグラフカメラ、ネットワークバスノード機器（リピータ）、接続ケーブルで構成されています。

全体的な接続のブロック図は次のとおりです。

監視画面は列車レベルのパンタグラフ映像監視サーバとヒューマンマシンインターフェースを統合し、デジタル映像のデコード・再生機能を搭載し、各パンタグラフと高圧部の映像監視画面を1画面ポーリングモードで表示し、ポーリングを行います。 30 秒ごとに再生します (設定可能)。

パンタグラフ ビデオ監視サーバーにはビデオ画像が保存され、写真には走行距離、間隔情報、日付、時刻、列車番号、車両番号、速度が記録されます。サーバーは 2.5 インチの SATA インターフェイス ハードディスクを採用し、ハードディスク ボックスの分解と取り付けは便利で、盗難防止対策が必要です。電源がオフの場合、システムはハードディスクのプラグを抜き差ししないため、ハードディスクが損傷することはありません。貯蔵容量は、少なくとも 7×2 4 h/d を貯蔵する要件を満たしています。

インテリジェント解析ホストは、パンタグラフ監視画面をリアルタイムでインテリジェント解析し、解析データを同時に保存します。分析データを保存し、分析したアラーム情報を監視画面に送信して表示します。

カメラ、ジンバル、補助光、加熱ガラスなどを内蔵したパンタグラフ カメラ。24 時間観測のニーズを満たします。昼と夜の環境は通常機能します。リフティングバウからの信号に応じて、フィルライトが自動的にオン/オフします。フィル ライトは、10 分間ボウ ドロップすると自動的にオフになります。パンタグラフ信号は、パンタグラフ ビデオ監視サーバーの I/O インターフェイスを介して取得するか、列車ネットワーク制御システムを介して ピス システムに転送できます。

同時に、モニター画面は手動で操作できるカメラと補助光のオンとオフのボタンを設定します。カメラを閉じると、対応するモニター画面の画面が表示されます"カメラオフ 閉じる。"温度変化を感知してガラスを加熱し、加熱のオンとオフを制御します。曇り止めと雪解けの機能により、監視対象機器の透明度はセンチメートルレベルの要件を満たしています。

ネットワークバスノード機器と一部のケーブルは、車両システムのVESのような他のシステムで使用できます。パンタグラフ映像監視システムは、ネットワークバスノード機器を介して接続されています。ネットワーク通信では、ネットワークバスノード機器は、VESなどの他のシステムのVESコントローラーなど、他の方法のキャリッジコントローラーに含まれます。また、パンタグラフなしでイーサネットまたは同軸ケーブルを介して個別にネットワーク化することもできます。ビデオ監視サーバーは、監視画面のキャリッジに接続する必要があります。そのネットワーク バス ノード デバイスはリピーターであり、VES などの他のシステムのキャリッジ コントローラーに統合できます。

1.2 EMU コーチ用ビデオ監視システム

EMU コーチ CCTV システムのハードウェアは、ネットワーク カメラ、コーチ ビデオ監視サーバー、監視スクリーン、および接続ケーブルで構成されます。

トポロジ メカニズム図を以下に示します。

各車両のドア越しにパノラマ ネットワーク カメラが 1 台、車室内の端または後方から 1/3 の位置にある車室内に半球型ネットワーク カメラが 2 台設置されています。食堂車）。

ネットワークカメラはデータを収集し、イーサネットケーブルを介して記録および保存するためにコーチビデオ監視サーバーに送信します。コーチのビデオ監視サーバー インターフェイスを介して、外部の認定端末に接続できます。

カメラは、ネットワーク カメラを使用してコーチの公共エリアを監視します。カメラの画像は非ミラー モードです。

コーチ ビデオ監視サーバー ストレージ ビデオ画像、少なくとも 30 × 24 時間/d の保存時間。コーチ ビデオ 監視 サーバ は、ネットワーク カメラの電源を提供します。

接続ケーブルには、イーサネット ケーブルと電源ケーブルが含まれます。イーサネットケーブルはツイストスクリーンを採用。イーサネット ケーブルと電源ケーブルは、関連する標準要件を満たしています。

コーチのビデオ監視システムには、セルフテスト機能があります。すべてのカメラとドライブのステータス  ;

パネル表示器と許可された端末を介して表示できます。

客車映像監視システムはログ機能を備えており、車両映像監視サーバーに蓄積された正規端末プレビュー、クエリ、再生、ダウンロード、キャリブレーション操作、ハードディスク交換情報を記録します。

2，システム適用の見通し

現在、バウネットワークモニタリングの映像情報は、整備士室に設置されたモニタリング画面、整備士室のリアルタイム視聴用制御画面でリアルタイムに見ることができる。しかし、車両映像監視システムは一台の車両保管方法をとるため、リアルタイムのクエリにはなり得ません。したがって、車両バス方式では、イーサネット ケーブルを介してビデオ監視サーバーの列全体を接続します。これにより、車両のビデオ監視映像をリアルタイムで表示するという需要を満たすことができます。

各車両システムには、車両用の個別のイーサネット バスがあり、システムの数 システムが増えるほど、より多くの車両バスが必要になります。EMU のトレイン エンドの設置スペースが限られているため、新しく追加された車両エンド コネクタのセットアップは容易ではありません。したがって、列車レベルの車両バスを設定することにより、多くのシステムがバス範囲に統合されます。整備士室に設置された監視画面による車両のビデオ監視システムの集中監視と制御は、車両のビデオ監視システムの監視も可能にしながら、列車のバス リソースを有効に活用し、車両側コネクタの数を減らすことができます。