ニュース
近年、鉄道情報技術の継続的な発展に伴い、機関車のメンテナンスの品質を確保するために車載データを統合的に使用することは、標準化された操作の利益のための強固な基盤も提供します。ただし、既存のシステムのシングル リンク チャネルとハードディスクの安定性は、ビデオやその他のデータの損失につながります。一方で、データの投棄では、船上で手動で投棄する必要があり、時間と手間がかかるだけでなく、ミスや脱落が起こりやすく、セキュリティ上のリスクが伴うこともあります。 「5G+を活用したエアクラフトサービス6Aシステム向けデータダンプソリューション」は、上記課題に対し、高度な5G+ネットワークとデュアルストレージ、冗長バックアップにより、エアクラフトサービス6Aシステム向けデータの高速自動ダウンロード・アップロードを実現します。これにより、データのセキュリティと信頼性が保証され、データ分析の基礎が築かれ、車両から地上へのデータ伝送の理想的なソリューションとなります。
パンタグラフ ビデオ監視システムのインテリジェント分析に関する国鉄グループ機械車両省の取り決めにより、既存のパンタグラフ ビデオ監視システムは、設置要件をインテリジェントに分析し、パンタグラフの機械構造の異常、電気的障害、およびその他の問題を特定します。 、およびパンタグラフの故障を判断する際にメカニックを支援します。 主に、パンタグラフの傾き、パンタグラフ構造の変形など、車両自体では検知できないパンタグラフの故障を対象に、既存車両の故障モードと車両保護ロジックを解析します。より深刻な結果につながります。パンタグラフ ビデオ監視システムのインテリジェントな分析機能は、パンタグラフ ビデオ監視画像を分析し、パンタグラフの障害を特定し、アラーム プロンプトを作成して、整備士が判断し、より重大な危険を回避するための効果的な措置を講じるのを支援します。
概要: この論文では、ビデオ監視サーバー、コーチ カメラ、パンタグラフ監視カメラ、監視画面、およびその他の重要な機器構成とパラメーターを紹介することにより、EMU コーチのビデオ監視システムの原理と適用状況を簡単に紹介し、現在の状況を説明します。 EMUコーチのビデオCCTVシステム、EMUの現在の開発状況およびアプリケーションの見通しと組み合わせます。
近年の鉄道の情報化の継続的な発展に伴い、機関車の安全および保護システムのデータは、機関車の運転、保守、準備などのための重要な運用情報源となっています。ただし、検査データのダンプでは、準備ワークショップでダンピング装置を手動で使用すると、時間がかかり、労力がかかり、エラーや脱落が発生しやすくなります。機関車が夜間に保管されると、準備担当者のエネルギーと体力が低下し、必然的に運行基準の低下や労働安全上の問題が発生します。映像データの地上解析において、アナログ映像では事故原因が確認できない場合があります。適切な機関車の運行を確保できない
要約：パンタグラフ映像監視システムは、鉄道車両の高圧設備の状態監視に不可欠であり、高圧システムの改善に重要な役割を果たしています。事故処理の効率化や車両の運行安全確保に重要な役割を果たしています。このシステムは、列車の整備士が高圧機器の故障の緊急処置を行うのを効果的に支援することができます。これにより、処理効率が向上し、停止時間が短縮されます。現在存在するシステムの知能の程度は高くなく、手動の監視と検査に依存しており、外部環境の干渉、雪や氷の天候による不便さ、およびその他の問題があります。豊富なデータ分析、イメージインテリジェンス分析、 重要な車両コンポーネントとして、パンタグラフが故障すると電源が失われます。電車が停電して途中で止まってしまうだけでなく、空調、水道、衛生などの旅客サービス施設が機能しなくなります。乗客の快適性に深刻な影響を与えます。高圧系統の事故処理を効率化し、車両の安全を確保するため、移動中の列車の安全運行や高速鉄道輸送の秩序維持に重要な役割を果たしています。
CNR と CSR が合併する前は、中国の主要な機関車および車両メーカーは、この 2 つのグループの製造会社でした。機関車の 2 つの主要なメーカーは、CRRC 四方 と CRRC 長春 鉄道 乗り物 コ .,株式会社 . です。 2004年のチャイナ・ハーモニーの技術導入交渉では、外国の技術メーカーは入札者になれなかったため、国内メーカーとの合弁や技術移転で入札に参加するしかなかった。この過程で、ボンバルディアは最初に青島四方ボンバルディア鉄道輸送設備有限公司を設立しました。その後、四方機関車と川崎重工業は協力して CRH2 シリーズに注力しました。当初シーメンスとの協力を望んでいた長春鉄道車両は、交渉がうまくいかなかったため、アルストムに頼りました。シーメンスは 2005 年に妥協し、唐山鉄道バスと手を組んで CRH3C を生産しました。 中国の車両メーカーは、2004 年と 2005 年に 2 回の技術導入により 4 社体制を形成した。旧中国北方鉄道グループの CRRC 長渕鉄道と CRRC 唐山、中国南方鉄道グループの四方機関車と BST 。その後、南方鉄路と北方鉄路が合併して中国鉄路集団となったが、この4社が中国の車両の大半を製造している。「復興」機関車の時代に、普鎮車が再び生産チームに加わりました。
機関車と車両の車載ビデオ監視は、機関車の安全性を向上させ、客室乗務員の運転行動を規制するための管理方法になっています。現在、これらのビデオデータの使用と分析は主に手作業による閲覧に依存しており、これは人件費が高く、効率が低く、人の過失による漏れが発生する可能性があります。そこで、当社は機関車の乗務員の操作のオーディオとビデオのためのインテリジェントな分析システムを開発しました。これにより、違反を自動的に分析および特定し、ビデオ分析の効率を大幅に向上させることができます。
このシステムは、成熟した技術の利点を備えた60GHzの高周波ミリ波を使用しています。 帯域幅、スペクトル アプリケーションなし、一般的な民間周波数ポイントから遠く離れた低干渉。 従来のワイヤレス通信では、その酸素分解伝送特性により、 長距離を伝送し、その用途は限られています。同時に、この機能は、 車両から地上へのバックホール シナリオでの短距離通信と信号漏洩防止。
機関車の自動ビデオ監視および記録サブシステムは、鉄道セキュリティ システムの不可欠な部分として、さまざまな危機を最大限に防止し、鉄道運行の安全を守ることができます。ただし、既存のシステムのオンボード ビデオはアナログであり、ビデオの解像度と画質はシーンの高い要件を満たすことができなくなりました。この問題を解決するために、山東ティエヌオ インテリジェント株式会社は、アナログ ビデオからデジタル HD ビデオへの体系的なアップグレードを実現して、この問題を解決します。
