中国車両の主要メーカー

CNR と CSR が合併する前は、中国の主要な機関車および車両メーカーは、この 2 つのグループの製造会社でした。機関車の 2 つの主要なメーカーは、CRRC 四方 と CRRC 長春 鉄道 乗り物 コ .,株式会社 . です。

2004年のチャイナ・ハーモニーの技術導入交渉では、外国の技術メーカーは入札者になれなかったため、国内メーカーとの合弁や技術移転で入札に参加するしかなかった。この過程で、ボンバルディアは最初に青島四方ボンバルディア鉄道輸送設備有限公司を設立しました。その後、四方機関車と川崎重工業は協力して CRH2 シリーズに注力しました。当初シーメンスとの協力を望んでいた長春鉄道車両は、交渉がうまくいかなかったため、アルストムに頼りました。シーメンスは 2005 年に妥協し、唐山鉄道バスと手を組んで CRH3C を生産しました。

中国の車両メーカーは、2004 年と 2005 年に 2 回の技術導入により 4 社体制を形成した。旧中国北方鉄道グループの CRRC 長渕鉄道と CRRC 唐山、中国南方鉄道グループの四方機関車と BST 。その後、南方鉄路と北方鉄路が合併して中国鉄路集団となったが、この4社が中国の車両の大半を製造している。の時代に"復興"機関車、普鎮車両が再び生産チームに加わりました。

CRRC 南京普鎮株式会社

同社は、有名な25T足回りなど、主に一般的な高速列車の足回りを生産していました.2020年に、同社はセット番号0004、6001〜6004の5つのFuxing CR300AF編成を受注しました。現在はすべて中国鉄道に割り当てられています。南寧局グループ株式会社

Puzhen製の最初のEMU CR300AF

ボンバルディア四方青島交通株式会社

ボンバルディアは最初に青島四方と合弁会社を設立し、主に青島四方のためにCRH1シリーズ、CRH380Dを生産し、続いてCR400AFを22機（機体番号1006～1025、1039～1040）、CR400AF-Aを18機（機体番号）発注した。 1001~1005、1026~1038)、14 CR300AF オーダー (フリート番号 0003、1001~1013)。

BSTのCRH380D

CRRC唐山株式会社

2005年、旧北汽車集団の唐山汽車がシーメンスと提携。それはCRH3Cの生産を紹介し、80台のCRH3C列車はすべて唐山機関車の手から来ました. 第 2 世代の高速機関車である CRH380 の時代に、唐車は長春鉄道と提携して CRH380B と CRH380BL を生産し、2016 年に長春鉄道と提携して CRH3A ゴールデンアイを製造し、その後、長春鉄道と提携して復興 CR300BF、CR400BF、CR400BF-A を製造し、CR400BF-G は全道で 84 セット、トング チェ は 9 セットの注文を受けました。

CRRC 唐山 &アンプ ; CRRC 長春鉄道の CR400BF シリーズ

CRRC長春鉄道車両株式会社

これは、中国の鉄道車両の主要メーカーの 1 つであり、すべての CRH5 シリーズ、CRH380BG、CR400BF-G の大部分、29 の CRH2G を除く全道路、CRRC 四方 生産による 3 CR400AF-G、9 による CR400BF-G CRRC唐山製作。長春鉄道は残りの高山耐性車両を生産しており、これは長春鉄道の高山耐性技術がいかに強力であるかを示しています。復興 CR400BF-B、CR400BF シリーズ インテリジェント機関車の 25 両の CRH380CL、17 両の超長距離グループもすべて長春鉄道のものであり、長春鉄道は CRH380B シリーズと復興 CR300BF も共同で生産しています。"ブルーウォーマー"CRRC唐山鉄道と。

CR400BF

CRRC青島四方株式会社

CRRC 四方 が設計した CRH380A と CR400AF は国際的な賞を受賞していますが、高山耐性技術の埋蔵量に関しては CRRC 長春鉄道よりもわずかに劣っています。

CRH2系、CR400AF系、17両入りのCR400AF-B、超長群はすべてCRRC四方で生産されており、CR400AF系とCR300AFのほとんどもCRRC四方で生産されています。

CRRC SifangによるCR400AF