鉄道車両のパンタグラフ故障の原因

概要：  ;  ;パンタグラフは、電化された鉄道にとって重要な走行装置です。連絡網の安全で信頼性の高い運用を確保するために、連絡網の運用と保守の過程でパンタグラフ保守の技術パラメーターの精度を向上させ、パンタグラフの運用品質と安全信頼性を継続的に改善する必要があります。

鉄道車両のパンタグラフ故障の原因

スラットウェア。スラットの急速な摩耗は、電化セクションの初期操作における通常の現象です。

スライダーバーの過度の摩耗の根本的な原因は次のとおりです。  ;

①中メカニカルウェア。  ;新しいライン コンタクト ネットワーク プロファイルの底部は丸みを帯びており、コンタクト ラインの表面には多くの硬いばりがあります。これが、新しく開いたライン スライダー ストリップの急速な摩耗の主な原因です。多くの操作の後、トロリ線は平らで滑らかになる傾向があります。摩擦係数が減少します。一定数の摩擦に達すると、機械的摩耗は大幅に減少し、特定の範囲内に留まります。

②  ;電気摩耗。  ;新しい開通線トロリ線はバリが多く、開通前に空気に触れて表面が汚れています。パンタグラフ付きスライドとの初期接触が悪いと、電気火花が大きくなることが多く、電気的摩耗が自然に顕著になります。

ボウネットが弧を描く。

接触圧力が小さすぎるかゼロでさえある場合、パンタグラフ付きスライドはオフラインで接触ネットワークから離れます。小規模または中規模のオフラインは機関車の動作には影響しませんが、オフラインの瞬間に発生する火花またはアークは、トロリ線とパンタグラフのスライド プレートの電気的摩耗を増加させ、寿命を縮めます。大規模なオフラインは非常に有害であり、機関車の操作と安全性を脅かすことさえあります。このため、トロリ線やパンタグラフのしゅう動板の寿命を延ばすためや、機関車の安全運行の観点からも、オフラインは極力避けるべきです。  ;

パンタグラフ自体は、オフラインの問題に対して次の方法で対処されます。

①パンタグラフスライドとトロリ線間の圧力を改善する。接触圧力は、接触ネットワークの構造、線路の状態、および機関車の走行速度に関連しています。元の電化線と機関車の走行速度の下でのテストは、現在のパンタグラフの接触圧を決定します。

② パンタグラフの各関節の摩擦は、弓形の頭が上向きに動くときの接触圧力を減らす役割を果たし、可動関節が十分に潤滑され、自由に動くようにする必要があります。ブラケットのバネが壊れていないこと、適度な弾力性があること、スライド プレートが柔軟に回転できることを確認してください。

パンタグラフの部品が破損しています。

機関車が高速で走るとき、パンタグラフには複雑な力がかかります。過酷な作業環境により、パンタグラフ部品はさまざまな問題を起こしやすくなり、時間内に発見して処理しないと、隠れた危険が生じます。コンポーネントへの損傷は、主にサーモン酸シート、三角プレート、ボトムフレーム、アッパーフレーム、アブダクションアームに集中しています。これにより、デポのパンタグラフを検査するときに、上記の部品をチェックし、技術要件を満たしていない部品を時間通りに処理して、隠れた問題をラインに持ち込まないようにする必要があります。

要約すると、パンタグラフの損傷の主な原因は、上昇および下降バウとパンタグラフ質量の摩耗と裂傷の接触であり、実際の原因を見つけてそれらを保護する必要があります。すべての事故をなくすために、パンタグラフが連絡網から切り離されていないとき、またはパンタグラフが通電されていないことを確認する前に、車のルーフを絶対に取り付けないでください。車両に乗る前に、パンタグラフが 2 つの台枠ゴム ストップで安定していることを確認してください。点検、注油、調整、またはオーバーホール作業を行う前に、車両を電力のないゾーン (非接触ネットワーク) で、ボトム ブラケットに小さなスプールを引っ掛けた状態で操作する必要があります。